Директор Железной дороги Молдовы подал в отставку после протестов подчинённых

Временно исполняющий обязанности директора «Железной дороги Молдовы» (ЖДМ) Сергей Томша подал в отставку. Это уже не первая его попытка уйти с должности.

О намерении уйти в отставку Сергей Томша сообщил 25 февраля. Информацию подтвердил глава Агентства публичной собственности Роман Кожухарь, пишет Moldova1.

«Господин Томша уже несколько раз подавал заявления об отставке, было много обсуждений, чтобы он остался. И сейчас мы ведем с ним переговоры, чтобы он продолжил возглавлять предприятие. В заявлении не указаны причины», – заявил Роман Кожухарь.

Сергей Томша занимает должность исполняющего обязанности генерального директора ЖДМ с февраля 2024 года. Он уже занимал этот пост в 2013 году — между увольнением Виталия Струнэ 20 июня и назначением Андрея Домашкана 20 августа.

На этой должности Томша сменил Олега Тофилата, который ушел в отставку, заявив о системных проблемах на предприятии. По его словам, у компании недостаточно инструментов для самостоятельного принятия решений, у руководства нет единого видения по решению актуальных проблем, а поддержка со стороны государства недостаточна.

Напомним, что сотрудники государственного предприятия «Железная дорога Молдовы» (ЖДМ) 14 февраля организовали массовые акции протеста, охватившие одновременно Кишинев и шесть ключевых железнодорожных узлов страны: Окницу, Бельцы, Унгены, Бендеры, Басарабяску и Джурджулешты.

Железнодорожники требуют полного погашения задолженностей по зарплатам, которая на данный момент превысила 191 млн леев.

Через неделю сотрудники ЖДМ пригрозили новыми протестами, которые могут пройти уже в эту пятницу, 28 февраля. Среди их требований:

• выплата задолженностей;
• субсидии для железнодорожного сектора;
• меры по предотвращению массового ухода работников.

Причины кризиса

Финансовые проблемы ЖДМ начались еще в 2009 году, когда грузоперевозки резко сократились с 11 млн тонн до 4,4 млн тонн. В 2016 году объемы упали до 3,5 млн тонн, а в 2017–2019 годах колебались в пределах 4,3–4,9 млн тонн.

Железнодорожное грузовое сообщение стало менее рентабельным из-за устаревшей инфраструктуры и нехватки инвестиций. Компании все чаще выбирали автоперевозки, как более быстрый и экономичный вариант.

Кризис усугубился летом 2022 года, когда железнодорожный транзит из Украины резко сократился в связи с возобновлением работы порта в Одессе. Это привело к снижению доходов предприятия и, соответственно, к увеличению задержек с выплатой зарплат сотрудникам.

Чтобы снизить финансовую нагрузку, в сентябре 2024 года ЖДМ перешла на четырехдневную рабочую неделю. Также железная дорога выставила на аукционы вагоны и запчасти, однако этих мер оказалось недостаточно для выхода из кризиса.

Читайте также:

• Железнодорожники угрожают новыми протестами: долги по зарплатам превышают 191 млн леев
• Железнодорожники вышли на массовые протесты: они требуют выплаты зарплат
• Министр Боля обратился к протестующим железнодорожникам

nokta