Экологическая катастрофа в Чёрном море произошла из-за танкеров, подлежавших списанию

Во вторник вечером стало известно о задержании капитана российского танкера «Волгонефть-212» Леонида Волегова, которого обвиняют в нарушении правил эксплуатации морского транспорта, что привело к одной из крупнейших экологических катастроф в Чёрном море. Это может говорить о том, что власти решили переложить ответственность на экипажи судов. При этом эксперты давно твердили о необходимости отказаться от танкеров серии «Волгонефть», средний возраст которых около 50 лет.

В воскресенье утром, во время сильного шторма, два российских танкера с мазутом потерпели крушение в Керченском проливе. Издание «Агентство» обращает внимание на то, что устаревшие корабли со средним в возрастом 50 лет давно подлежали списанию, однако ответственность за катастрофу власти РФ могут возложить на экипажи.

Танкер «Волгонефть-212» разломился на две части и затонул в Керченском проливе. Спасатели эвакуировали 12 членов экипажа, один человек погиб. Спустя полтора часа в том же районе сел на мель второй танкер — «Волгонефть-239». По данным госагентств ТАСС и РИА Новости, оба судна перевозили около 9 тыс. тонн мазута, из которых треть оказалась в воде, нанеся серьёзный ущерб экологии региона.

Как сообщила Baza, капитана танкера Леонида Волегова задержали по уголовному делу о нарушении правил эксплуатации морского транспорта.

Состояние танкеров

Эксперты давно предупреждали о высоких рисках эксплуатации судов серии «Волгонефть», средний возраст которых составляет около 50 лет. «Волгонефть-212» была построена в 1969 году, «Волгонефть-239» — в 1973-м. Эти суда не предназначены для эксплуатации в зимних условиях на открытом море, где волны достигают высоты более трёх метров.

Критика и ответственность

Экологи и специалисты утверждают, что причиной катастрофы стало не только устаревшее состояние судов, но и ошибки в их эксплуатации. Российский эколог, участвовавший в ликвидации разливов нефти, заявил, что ресурс танкеров был полностью выработан, а их использование для перевозки опасных грузов — это «игра на грани фола».

Кому принадлежали танкеры?

• «Волгонефть-212» принадлежала пермской компании «Кама Шиппинг», которая уже несколько лет несёт убытки — в 2023 году при выручке 228 млн рублей она получила убыток почти 15 млн.
• «Волгонефть-239» была в собственности московской фирмы «Волгатранснефть». Согласно данным, у танкера не было действующего разрешения на плавание, а эксплуатация судна велась с нарушениями.

Причины крушения

Оба судна старые. Согласно данным издания «Корабел.ру», «Волгонефть-212» была спущена на воду в 1969 году, «Волгонефть-239» — в 1973-м (в 2014-м проходила месячный ремонт).

«Волгонефть» — самая массовая серия нефтеналивных танкеров класса «река-море» в СССР и России. До сих пор в России используются 50 судов этого типа. Средний возраст танкеров «Волгонефть» первых серий ещё в 2020 году составлял 50,5 лет, а более свежих серий — 45,4 лет.

Последствия и дальнейшие шаги

В экспертном сообществе призывают полностью отказаться от использования устаревших танкеров серии «Волгонефть». Кроме того, инцидент может стать поводом для пересмотра норм эксплуатации морских судов и ужесточения контроля за перевозкой опасных грузов.

Тем временем, во вторник, 17 декабря, третий танкер этой же серии подал сигнал бедствия в районе порта Кавказ. К счастью, утечки удалось избежать, но инцидент снова поднял вопросы о безопасности эксплуатации старых судов.

Читайте также:

• Два российских танкера с мазутом потерпели крушение в Керченском проливе
• Мазут покрыл десятки километров побережья Чёрного моря после аварии российских танкеров

nokta