Глобальные цепочки поставок под угрозой. Перевозчики больше не справляются с объемом работы из-за ограничений

Глобальные цепочки поставок рискуют развалиться, предупреждают международные организации перевозчиков в открытом письме главам государств, участвующим в Генеральной Ассамблее Организации Объединенных Наций. Среди изложенных причин также есть манера обращения с перевозчиками во время пандемии, пишет  digi24.ro.

Это худшее предупреждение, когда-либо адресованное этими организациями, на которые приходится 60 миллионов сотрудников от морских, автомобильных и воздушных перевозок.

Перевозчики обращают внимание на то, что они больше не справляются с большим объемом работы, особенно в контексте ограничений, налагаемых каждой страной частично из-за новой  волны пандемии. Они требуют, чтобы у них был приоритет при вакцинации, и были устранены ограничения, которые накладываются на них с приходом четвертой волны пандемии.

«Глобальные цепочки поставок начинают падать. Два года давления на перевозчиков начинают говорить сами за себя», — говорится в документе, подписанном, в том числе Международной ассоциацией воздушного транспорта (IATA), Международным союзом автомобильных перевозок (IRU) и Международной федерацией транспортных работников (ITF). Вместе эти патронатные ассоциации имеют 65 миллионов рабочих в сфере транспорта по всему миру.

«Все транспортные секторы испытывают нехватку рабочих, и мы ожидаем, что из-за того, как с этими людьми обращались во время пандемии, уйдет все больше и больше, что поставило бы цепочки поставок под еще большую угрозу. Пришло время правительствам удовлетворить потребности этих сотрудников» — передает соответствующая группа.

Гай Платтен (Guy Platten), генеральный секретарь ICS, сказал, что нехватка рабочих, скорее всего, обострится к концу года, поскольку люди не захотят подписывать новые контракты, учитывая, что существует риск того, что они больше не смогут вернуться домой на Рождество.

Некоторые порты могут быть закрыты, четвертая волна эпидемии создаст новые ограничения на поездки, и среди наиболее уязвимых групп могут быть поставки продовольствия и топлива в Великобритании, говорится в документе.

«Глобальная цепочка поставок очень хрупкая и зависит как от навигатора, так и от водителя. Настало время, чтобы руководители правительства выслушали нас», — сказал генеральный секретарь Международного форума транспорта ITF Стивен Коттон.

Были ситуации, когда моряки были вынуждены сидеть на кораблях 18 месяцев, и водителям пришлось сделать больше вакцин против Covid-19, чтобы они могли попасть в страны, которые не признают некоторые сыворотки.

В начале пандемии многие мореплаватели согласились продлить свои контракты на несколько месяцев, чтобы поддерживать цепочку поставок продуктов питания, топлива, лекарств и других потребительских товаров. В пиковый период пандемии в 2020 году 400 000 навигаторов не смогли покинуть свои корабли, некоторые из которых приступили к работе 18 месяцев даже после завершения первоначальных контрактов.

Некоторые ограничения на поездки были повторно введены в результате появления нового штамма коронавируса Delta, а сотрудники транспорта столкнулись с многочисленными требованиями к вакцинации и тестированию, чтобы выполнить свои контракты. Некоторые мореплаватели были вакцинированы несколько раз, так как некоторые страны одобрили только определенные вакцины.

Другой проблемой является неравномерное распределение вакцин во всем мире, что привело к тому, что только около 25% — 30% навигаторов были полностью вакцинированы.

Зеленый паспорт  смягчил часть давления, но все еще существуют различные ограничения и блокировки.

«Водители столкнулись с сотнями проблем при пересечении границ и пандемических блокировках. Они, как и граждане и компании, зависящие от доставки товаров, платят высокую цену за ограничения Covid, которые применяются неправильно и применяются к транспортным работникам», — сказал Умберто де Претто, генеральный секретарь Международного союза автомобильных перевозчиков.

nokta