В Комрате на время перестали ходить маршрутки №11: что случилось и причем здесь замбашкана Петров?

В Комрате около двух недель не курсировал один из главных городских маршрутов — №11, следовавший в район Заялпужье. Перевозчик «объявил бойкот» после того, как муниципальный совет решил не освобождать его от уплаты налогов, как это было предыдущие три года. Компания жалуется на убытки, поскольку организация «НАШ», основанная Виктором Петровым (ныне замбашкана Гагаузии), по этому же направлению пустила бесплатные автобусы. Местные власти предлагают либо освободить перевозчика от налогов, либо предоставить организации «НАШ» отдельный маршрут на полный рабочий день (сейчас работает несколько часов).

Транспорт перестал ходить под Новый год

3 января 2024 года в группе “Проблемы города Комрат” в Вайбере (группа создана примарией) жители Комрата стали интересоваться, когда будет курсировать маршрут №11 в район Заялпужье.  

“Как людям преклонного возраста добираться до поликлиники, мама с детьми, которых нужно отвести в сад, а потом успеть еще на работу, чтобы до 08:00 быть на месте?” — возмутилась местная жительница.

Другой участник группы советовал этот вопрос задать Виктору Петрову (владелец социального транспорта “НАШ”): “Вы этот вопрос Петрову задайте, это благодаря ему все маршрутчики города останутся без работы”.

Третья пользовательница возмутилась, почему “благодаря” Петрову народ должен проходить пешком огромное расстояние, и попросила, чтобы работники примарии и муниципальные советники муниципального решили этот вопрос. 

Примар Сергей Анастасов в группе ответил, что данный вопрос будет вынесен на очередное заседание совета. 

“Ведутся переговоры с Петровым по поводу работы автобусов”, — отметил при этом Анастасов.

«Освободите от налогов» — требование перевозчиков 

Три года подряд перевозчики в Комрате освобождались от уплаты местных налогов на перевозку пассажиров. Это было связано с пандемией вируса COVID-19 и ростом цен на топливо. Транспортники попросили примарию освободить их от уплаты еще на год. Этот вопрос был вынесен на заседание муниципального совета 22 декабря 2023 года. Советники разделились во мнениях.

“Мы три года шли навстречу, была пандемия, рост стоимости солярки. Но сегодня цены стабильны, в отношении пассажиропотока никаких экстренных случаев не происходило”, — отметил Владимир Кара. 

Один из советников предположил, что маршрутчики могут и вовсе перестать ходить по невыгодным для них маршрутам.

“Когда примария освобождала их от налогов, было условие, чтобы они обслуживали нерентабельные маршруты № 11 и № 4. Также есть льготы для социальных работников, работников детских садов и детей (начальных классов). Я думаю, транспортные агенты берут на себя обязательство обслуживать эти маршруты, если мы освободим их от уплаты налогов. Если мы, совет, решим их не освобождать от налогов, они уже не возьмут на себя обязательство обслуживать нерентабельные маршруты. 

Владимир Кара заявил о “недобросовестности” маршрутчиков. По его словам, некоторые автобусы ходят не по графику.

“Мы ходили на предвыборные встречи (перед местными выборами в 2023 году), многие коллеги были. На геофизике (р-н в Комрате) самый первый вопрос, знаете, какой был? Маршруты опаздывают, хамят, не по графику ходят и т.д. Я вижу решение, что мы должны пересмотреть наши маршруты, провести новый конкурс на эти маршруты”, — предложил Кара.

Виталий Влах вступился за перевозчиков. Он отметил, что пассажиропоток падает, поскольку “практически у каждой семьи есть транспорт”. Кроме того, он отметил, что перевозчикам нужно в течение 5-6 лет обновлять автопарк, что стоит больших денег. Поэтому он предложил освободить перевозчиков от уплаты налогов. 

Советник Вадим Анастасов спросил, какое решение примет примария, если два нерентабельных маршрута перестанут курсировать? Примар Сергей Анастасов ответил, что примария рассматривает каждый маршрут в отдельности. 

В итоге вопрос об освобождении перевозчиков от уплаты налогов не прошел, и маршрут №11 перестал курсировать.

Нерентабельные маршруты и «нездоровая» конкуренция

Маршрут №11 и частично маршрут №4 обслуживает  компания “INTER COM TRANS”. 

Представитель компании рассказал nokta, что маршрут  стал нерентабельным, когда по городу стал курсировать социальный транспорт.

— Примария в прошлом и позапрошлом году освободила нас от налогов. За эти средства мы содержали маршрут №11. На последнем заседании совета было принято решение вернуть нас к уплате налогов и фактически мы остановили [маршрут]. 

По словам представителя “INTER COM TRANS”, компания заранее предупредила примарию, что маршрут будет остановлен, если перевозчика не освободят от уплаты налогов, что и произошло после отказа мунсовета.

— Нельзя работать там, где доход не просто нулевой, а убыточный. Они (бесплатные маршрутки “НАШ”)  работают без какого-то регламента, то есть как хотят, так и ездят. К нам люди обычно садятся, если у них есть поломка, или кто-то объявил себе выходной, либо если места у них не хватает. 

Как пояснил наш собеседник,  еще два года назад, когда социальный транспорт только начал курсировать, постоянные перевозчики пытались договориться с новым “конкурентом”, поделить график, но это не увенчалось успехом. 

— Мы не смогли сосуществовать вместе [с социальным транспортом]. 

Предлагали изначально как-то поделить график, сначала было так, но потом они меняли свои условия, не согласовывая ни с кем.

Примария признает несправедливость — что дальше? 

Примар Комрата Сергей Анастасов в комментарии nokta признал, что перевозчики находятся в несправедливой ситуации и теряют прибыль.

— Социальный транспорт курсирует по некоторым маршрутам, и это нерентабельно для перевозчиков, которые выплачивают налоги, заработные платы. Когда социальный транспорт забирает половину потока пассажиров бесплатно, понятно, что доходы частников уменьшаются, потому и возникают эти вопросы. 

По словам Сергея Анастасова, вопрос с перевозчиками будет обсуждаться на следующем заседании мунсовета в ближайшие дни (дата пока не определена). Примария выдвинула два предложения:

• выделить отдельный маршрут для социального транспорта, который будет курсировать полный рабочий график;
• освободить перевозчиков от налогов, но чтобы они продолжили курсировать по всем установленным маршрутам.

Анастасов отметил: если совет примет решение освободить транспортников от уплаты налогов, придется повысить какие-то другие налоги, чтобы привести в соответствие доходы и расходы городского бюджета на этот год. За счет транспортников бюджет мог получить 215 тысяч леев в год.

Примар выступает за то, чтобы транспортников от налогов освободили. В то же время на предыдущем заседании примария рекомендовала этого не делать.

По информации перевозчика, маршрутки не ходили неделю, а по информации примара — 2-3 недели.

Маршрут возобновился 9 января из-за массового недовольства жителей и надежды, что совет пересмотрит свое решение. 

Перевозчик готов снова остановить курсирование маршрута №11, если налог не будет отменен. По его подсчетам, в день на данном направлении он теряет 300-400 леев из-за нехватки пассажиров.

В бюджете Комрата на 2024 год предусмотрены сборы на предоставление услуг по автомобильной перевозке пассажиров в размере от 670 до 1740 леев в месяц в зависимости от количества мест в транспорте. В основном в городе курсируют маршрутки вместимостью до 24 мест, взнос за них составляет 1340 леев в месяц. Подробнее в таблице:

Другие маршруты тоже под вопросом

Транспортники предупреждают, что завтра-послезавтра могут остановиться еще несколько проблемных маршрутов (если налог не будет отменен), например, маршрут №5 в район Туканяска. Раньше этот маршрут пользовался большим спросом, так как в этом районе действовал паспортный стол. В декабре 2022 года он “переехал” в район ДСУ (ул. Ленина 36, напротив озера) и преобразовался в Многофункциональный центр. 

Маршрут №4, который ездит в район больницы, также под вопросом, поскольку в этот же район курсирует социальный транспорт. 

Как нам стало известно, многие перевозчики возмущены тем, что социальный транспорт курсирует без уплаты налогов. С одной стороны, они понимают, что есть категории жителей, для которых такой транспорт необходим (люди с особыми потребностями, малоимущие). В то же время они отмечают, что социальный транспорт по сути своей функцию не выполняет. Им могут воспользоваться все без исключения. Не определены категории граждан, которым положен бесплатный транспорт. 

По факту, по городу курсирует несколько автобусов, которые забирают пассажиров в час пик, оказывая конкуренцию экономическим агентам. В то время как стоимость проезда по городу — 6 леев.

Читайте также:

•  Расписание городских маршрутов в Комрате

Как появился «НАШ» и кто его основатель? 

С середины 2020 года действует организация “Народный антикризисный штаб” (НАШ), позиционирующий себя как волонтерское благотворительное движение. 

“НАШ” имеет три бесплатных пассажирских маршрута, заявленных как для пенсионеров и малоимущих людей в мун. Комрате, Чадыр-Лунга и Казаклии. Кроме того, “НАШ” позиционирует себя как благотворительная организация. На официальном сайте “НАШ” в графе “О нас” говорится, что «организация развивается за счёт добровольных взносов ее активистов, частных лиц и экономических агентов».

Однако не указывается, что “дары” организация раздает за счет немецкого благотворительного фонда Helping Hands e.V.

Отчеты о донорах или источниках дохода “НАШ” не публикуются на официальном сайте фонда. 

Основателем “НАШ” является Виктор Петров. На выборах в Народное собрание Гагаузии в 2021 году оппонент Петрова Владимир Богачев обвинил его в предвыборной агитации и подкупе избирателей через  благотворительные акции за счет незадекларированных средств. Однако
Петров все же одержал победу и стал депутатом. Накануне тех выборов и были запущены бесплатные маршруты в Комрате и Чадыр-Лунге, которые совпадали с избирательным округом самого Петрова и соучредителя организации “НАШ” Руслана Гарбалы. На вопросы, на какие средства содержатся микроавтобусы, представители организации не смогли ответить, т.е. источник финансирования социального транспорта так и не был раскрыт.

Тогда же перевозчики в Чадыр-Лунге посчитали нелояльной конкуренцию, и местные власти не только освободили их от уплаты налогов, но и возместили им убытки. Иными словами, местный бюджет потерял дважды: не только не получил доходы, но и выплатил дополнительно субсидии двум перевозчикам — по 15 тысяч леев за 2 месяца.

На своих платформах Виктор Петров пишет, что помощь, которую оказывает «НАШ», поступает из немецкого благотворительного фонда. В то же время Виктор Петров всю свою политическую карьеру позиционирует себя как пророссийский политик.

В феврале 2023 года, сразу же после начала войны Российской Федерации против Украины, Служба информации и безопасности Молдовы издала приказ о блокировке сайта Gagauznews.md за распространение информации, разжигающей ненависть и войну. Этот портал основан «Народным антикризисным штабом», т.е. связан с Виктором Петровым.

В настоящее время Виктор Петров является заместителем председателя Исполнительного комитета (башкана Гагаузии) Евгении Гуцул. Он был одним из тех депутатов Народного собрания, которые после второго тура выборов башкана летали в Израиль к Илану Шору.

До политической и благотворительной карьеры Виктор Петров работал в сфере туристического бизнеса. В 2001 году основал туристическую компанию «Damla Tur», а в 2007 году возглавил региональное отделение международной туристической организации «Tez Tоur» (эта группа компаний принадлежит российским акционерам). Подробнее о биографии Виктора Петрова можно узнать по ссылке.

Мы попытались получить комментарий у Виктора Петрова. Его секретарь сказала, что его нет на месте и обещала передать нашу просьбу об интервью. На момент публикации ответного звонка не последовало.

Читайте также:

• Как герой «Бандитского Петербурга» Владимир Кулибаба внедрился в молдавскую политику: связи с социалистами и с депутатом из Гагаузии
• «Цель Запада — сломить Россию»: о чем говорили на «конгрессе дипломатии» в Комрате и причём тут кандидат в башканы Виктор Петров
• Ящик Петрова: под видом конгресса дипломатии в Комрате, куда не пустили Минниханова, выступили идеологи Кремля. Кто они? 

nokta