Железную дорогу Молдовы могут разделить на две акционерные компании

Государственная компания «Железная дорога Молдовы» (ЖДМ) может быть преобразована в два отдельных акционерных общества. По словам министра инфраструктуры Владимира Боли, нынешняя организационная структура приводит к убыткам, а разделение позволит оптимизировать управление.

Во всех развитых странах железнодорожной инфраструктурой управляет государство, а грузовыми и пассажирскими перевозками — частные экономические агенты, заявил Владимир Боля в эфире программы «Pe Față» на телеканале Moldova 1.

«Инфраструктура — это стратегический элемент, в который государство инвестирует и субсидирует. Но железнодорожный грузовой транспорт должен стать конкурентоспособным, он должен быть более оцифрованным и менее забюрократизированным», — сказал Владимир Боля.

Министр также сообщил, что для поддержки руководства ЖДМ в выплате заработной платы для 4800 сотрудников, правительство предоставляет компании дизельное топливо из государственного резерва.

«Сейчас ЖДМ заканчивает выплачивать зарплату за сентябрь. Мы, чтобы у них было больше денег, приняли решение взять дизельное топливо из государственного резерва, чтобы они могли работать, зарабатывать деньги и зарабатывать на жизнь», — добавил министр.

Боля пояснил, что долги компании накопились из-за резкого падения грузоперевозок. По официальным данным, в 2024 году только 4% всех грузоперевозок будет осуществляться по железной дороге.

«В 2024 году ЖДМ перевезла 4% всех грузов. И это не транзит. Я говорю о нашей внутренней продукции, которая идет на экспорт, или о внутренних перевозках», — сказал министр.

Владимир Боля заявил, что власти уделяют первостепенное внимание увеличению количества грузов, перевозимых по железной дороге, поскольку железнодорожный транспорт считается более дешевым и экологически чистым, чем автомобильный.

Причины кризиса

Финансовые проблемы ЖДМ начались еще в 2009 году, когда грузоперевозки резко сократились с 11 млн тонн до 4,4 млн тонн. В 2016 году объемы упали до 3,5 млн тонн, а в 2017–2019 годах колебались в пределах 4,3–4,9 млн тонн.

Железнодорожное грузовое сообщение стало менее рентабельным из-за устаревшей инфраструктуры и нехватки инвестиций. Компании все чаще выбирали автоперевозки, как более быстрый и экономичный вариант.

Кризис усугубился летом 2022 года, когда железнодорожный транзит из Украины резко сократился в связи с возобновлением работы порта в Одессе. Это привело к снижению доходов предприятия и, соответственно, к увеличению задержек с выплатой зарплат сотрудникам.

Чтобы снизить финансовую нагрузку, в сентябре 2024 года ЖДМ перешла на четырехдневную рабочую неделю. Также железная дорога выставила на аукционы вагоны и запчасти, однако этих мер оказалось недостаточно для выхода из кризиса.

Читайте также:

• (ФОТО) Железнодорожники снова протестуют в Кишинёве из-за долгов по зарплате
• У Железной дороги Молдовы появится новый директор
• Владимир Боля о продаже Дворца железнодорожников: «Приносит убытки до 5 млн леев в год»

nokta

Если вы нас читаете/смотрите и вам нравится наша работа, поддержите команду nokta. До 30 апреля вы можете направить 2% своего подоходного налога за 2024 год на развитие независимого СМИ в Гагаузии. Подробнее по ссылке.