Шалару о зерновом скандале: зачем фермерам трейдеры, а железной дороге — украинский транзит
Фермер не может одновременно выращивать зерно, содержать всю экспортную инфраструктуру и искать покупателей по миру, считает экс-министр обороны Анатол Шалару. В эфире nokta он объяснил роль трейдеров и назвал украинский транзит возможностью для заработка молдавской железной дороги.
Поводом для обсуждения стал скандальный визит Василе Костюка в Джурджулешты. Депутат заявил об украинском зерне, которое якобы завозят в ущерб местным производителям. Премьер Василе Тофан ответил, что показанные депутатом вагоны следуют транзитом в румынские порты. По его словам, украинский транзит помог CFM («Железная дорога Молдовы») получить 23 млн леев прибыли за девять месяцев 2026 года.
Бывший министр обороны Анатол Шалару в эфире «Цены свободы» предложил разделять производство зерна и организацию крупных экспортных поставок.
— В Украине, даже если там фермер имеет тысячу, две тысячи, пять тысяч гектаров, он не экспортирует своё зерно, потому что он не может собрать сто тысяч тонн, к примеру, и загрузить судно. У него нет таких возможностей. Он продаёт большим трейдерам, которые собирают зерно в одном месте, миллионы тонн, потом они экспортируют, у них есть пункты экспорта, пункты назначения — Африка, Азия, другие зоны.
Так и у нас фермер, который имеет 50 или 100 гектаров, не может экспортировать, потому что никто не купит у него такой маленький объём. Он может экспортировать зерновозами, машинами куда-то в Румынию, в другие страны небольшие объёмы. А так, чтобы экспортировать через порт, потом отправить это в Констанцу или в Галац, здесь нужны большие объёмы.
— Кстати, это хороший аргумент, — отметил ведущий программы Михаил Сиркели. — Те, кто покупают зерно, а зерно покупают в основном страны, у которых нет своего зерна. Это страны Ближнего Востока, это страны Африки. Они тоже не покупают напрямую у производителя, они покупают у трейдеров, правильно?
— Они будут покупать у трейдеров, которые могут гарантировать большой объём поставок, — подтвердил Шалару.
— По мнению Костюка, здесь фермер должен всем заниматься. Они считают, что человек, если он растит пшеницу, должен сам ехать в Африку и подписывать контракты для экспорта. Но экономика немножко по-другому работает, и этот мир, эта конкуренция немножко по-другому устроены. Им нужно понимать, что лучше сконцентрироваться на производстве, повышать производительность и обеспечивать свободный рынок, чем самим всем заниматься. Это невозможно. У нашего фермера нет денег для того, чтобы построить перерабатывающие заводы, чтобы покупать себе фуры для транспорта, чтобы арендовать терминалы в портах, чтобы самим заниматься экспортом, и многое-многое другое.
Отдельно Шалару остановился на положении железной дороги. По его оценке, предприятию необходимо привлекать грузы и делать перевозки более конкурентоспособными.
— Железная дорога должна найти себе источник доходов, должна проложить новые маршруты, должна привлечь транзит. Но для этого нужно, чтобы снизились цены и чтобы они работали активно. И сейчас появилась вот такая возможность транзита украинского зерна. И это не будет бесконечно. Завтра оно закончится.
Напомним, опасения аграриев по поводу транзита возникали и до визита Костюка в порт. В августе ассоциация «Сила фермеров» предупреждала о возможной нехватке вагонов и давлении на цены. Министерство инфраструктуры отвечало, что объёмы перевозок будут определять с учётом возможностей сети и заявок молдавских экспортёров.
Читайте также:
- «Решение на грани» — правительство Молдовы поддержало ограничение на импорт зерна до конца года
- В Молдове фермеры грозят новыми протестами из-за импорта зерна из Украины
nokta
