В Кишинёве снова хотят ввести электронную оплату проезда в общественном транспорте, но когда она заработает — неизвестно

Tамара Гурьева

8 октября 2026, 17:45

Власти Кишинёва утвердили концепцию системы электронной оплаты проезда в общественном транспорте. В троллейбусах и автобусах планируют установить валидаторы — устройства для оплаты проезда, а кондукторов, которые сейчас продают билеты, — переобучить. Однако когда именно произойдёт эта долгожданная реформа, пока неизвестно.

Решение, принятое Муниципальным советом Кишинёва (МСК) 6 октября, пока предусматривает лишь утверждение концепции. Согласно документу, пассажиры смогут оплачивать проезд в общественном транспорте Кишинёва банковской картой, мобильным телефоном, другим устройством с функцией электронной оплаты или специальной транспортной картой, пишет Europa Liberă.

Билеты по-прежнему можно будет покупать за наличные — у водителя или в существующих пунктах продажи. «Но, вероятно, стоимость будет другой», — заявил на заседании МСК исполняющий обязанности начальника Главного управления городской мобильности Дорин Чорный.

На вопрос о том, вырастет ли стоимость проезда после внедрения электронной системы, он ответил, что «пока, вероятно, тариф останется без изменений».

С мая 2026 года одна поездка на троллейбусе или автобусе в Кишинёве стоит 7 леев. Бумажные билеты продают кондукторы непосредственно в транспорте. Некоторые категории граждан, в том числе пенсионеры и дети до 7 лет, ездят бесплатно. Кроме того, пассажиры могут приобрести несколько видов бумажных проездных, которые продаются в газетных киосках.

По словам муниципальных властей, электронная система оплаты позволит решить три проблемы существующей системы:

необходимость работать с наличными деньгами,
отсутствие точных данных о количестве пассажиров,
финансовые потери из-за неоплаченных поездок.

Сколько будет стоить электронная система и когда она заработает?

Для внедрения электронной системы оплаты потребуется 7,7 млн евро (около 154 млн леев). Эти деньги планируют направить на оснащение 600 транспортных средств валидаторами и бортовыми компьютерами, а также на создание пунктов продажи билетов, установку автоматов, выпуск транспортных карт и закупку оборудования для контроля оплаты.

В мэрии подсчитали, что вложения быстро окупятся. По прогнозам властей, уже за первый год работы система принесёт 110 млн леев, в том числе благодаря сокращению расходов на продажу билетов непосредственно в транспорте.

На запуск проекта в муниципальном бюджете на 2026 год предусмотрено 50 млн леев.

Управление городской мобильности кишиневской мэрии должно будет организовать тендеры на закупку оборудования и программного обеспечения, которым впоследствии будет управлять. Валидаторы, установленные в троллейбусах и автобусах, передадут в ведение Управления электротранспорта Кишинёва (RTEC) и Городского автобусного парка (PUA).

Когда именно заработает электронная система оплаты, пока неизвестно. По словам Чорного, после проведения государственных закупок для запуска системы может потребоваться ещё от 6 до 18 месяцев.

Что будет с более чем тысячей кондукторов?

По данным мэрии, сейчас в троллейбусах и автобусах Кишинёва работают более 1100 кондукторов.

Исполняющий обязанности начальника Управления городской мобильности сообщил на заседании МСК, что после запуска электронной системы их будут постепенно выводить из транспорта. Этот процесс займёт от шести месяцев до года.

«Им предложат другие должности на предприятиях. Поверьте, вакансий много. Кроме того, некоторые кондукторы уже бесплатно проходят курсы водителей троллейбусов», — уточнил Чорный.

Согласно отчётам о деятельности двух муниципальных транспортных предприятий за предыдущие годы, средняя зарплата кондуктора составляет 15 тыс. леев, тогда как зарплата водителя троллейбуса начинается от 18 тыс. леев и увеличивается с опытом работы.

После внедрения электронной оплаты количество контролёров в общественном транспорте планируют увеличить. Поэтому часть кондукторов сможет перейти на работу контролёрами.

Почему бывший вице-мэр сомневается в скором запуске электронной оплаты проезда?

Бывший вице-мэр столицы, эксперт по городскому развитию Виктор Киронда сомневается, что решение Муниципального совета от 6 октября приведёт к скорому внедрению электронной оплаты проезда.

«Пока ничего не сделано. Это уже четвёртое исследование или концепция, разработанная и утверждённая мэрией Кишинёва. Они проводят исследования, пишут документы, кладут их в ящик и забывают о них», — заявил Киронда.

Утверждённая Муниципальным советом концепция основана на исследовании, проведённом в рамках финансируемого Европейским союзом проекта MOVE IT like Lublin.

Киронда считает исследование качественным, однако утверждает, что муниципальные власти взяли из него «только небольшой кусочек».

По его словам, из утверждённого решения исключили три важных предложения исследования:

создание единой системы для Управления электротранспорта Кишинёва (RTEC) и Муниципального автобусного парка (PUA);
создание муниципального органа, ответственного за общественный транспорт;
формирование единой базы данных с информацией о числе пассажиров, маршрутах и интервалах движения.

Бывший вице-мэр отмечает, что решение МСК фактически сводится к закупке и установке валидаторов в троллейбусах и автобусах. При этом реформу тарифной системы и управления общественным транспортом власти оставили без внимания.

По мнению эксперта, два муниципальных транспортных предприятия необходимо объединить, тарифы — пересмотреть, а также ввести билеты как на одну поездку, так и на несколько.

«Электронная оплата проезда — это не просто установка платёжных терминалов в транспортных средствах. Это сложная инфраструктура, которая требует множества изменений и реформ в самой структуре системы общественного транспорта», — заключил Киронда.

16 лет обещаний

Мэрия Кишинёва обещает внедрить электронную оплату проезда в общественном транспорте ещё с 2010 года. Тогда власти заявляли, что не позднее 2012 года пассажирам больше не придётся покупать билеты у кондукторов.

С тех пор были разработаны стратегия, проведён впоследствии отменённый тендер, реализованы два этапа пилотного проекта и подготовлено исследование при финансовой поддержке Евросоюза. Однако кондукторы так и остались в троллейбусах и автобусах.

Первый пилотный проект запустили в 2021 году. Тогда появились терминалы для оплаты банковскими картами, однако устройства находились у кондукторов, которые носили их по салону.

В 2023 году на троллейбусных маршрутах № 22, 23, 24 и 30 установили стационарные валидаторы.

В октябре 2024 года Управление городской мобильности сообщало, что в 96 троллейбусах установлено 192 валидатора, а в 26 автобусах — ещё 52 устройства. Все они находились в тестовом режиме.

Тогда же управление заявило, что по рекомендации экспертов предложено приостановить внедрение новых способов оплаты до принятия решения Муниципальным советом, чтобы «не вводить пассажиров в заблуждение».

В настоящее время, помимо наличных денег и проездных абонементов, пассажиры общественного транспорта Кишинёва могут оплачивать поездки с помощью SMS или QR-кодов мобильных операторов.

Читайте также: