В Молдове перевозчики снова грозят протестами — изменились ли их требования

Санду Унгуряну

22 декабря 2025, 12:30

протест пассажирских перевозчиков — Фото из открытых источников

Пассажирские перевозчики Молдовы пожаловались премьер-министру Александру Мунтяну на работу государственных ведомств. Летом транспортники уже выходили на протест и сейчас грозят этим снова. Тон и требования с тех пор несколько изменились.

В своём обращении к Александру Мунтяну Ассоциация автотранспортных операторов Молдовы (APOTA) жалуется на Национальное агентство автотранспорта (ANTA) и Министерство инфраструктуры и регионального развития (MIDR).

Транспортники утверждают, что пяти дней, отведенных на представление предложений по изменению Кодекса автомобильного транспорта, недостаточно.

Кроме того, в Ассоциации обрушились с резкой критикой в адрес главы Мининфраструктуры Владимира Боли, обвинив его в том, что он якобы терпит и покрывает коррупцию в ANTA. А также в нежелании выявлять проблемы в отрасли, анализировать возможные решения и определять возможные последствия принятых решений.

Решения, которые принимают государственные ведомства, в APOTA назвали не соответствующими европейским стандартам. Также в Ассоциации заявили, что хотят внедрения принципов Регламента ЕС №1370 (европейский документ, регулирующий обязательства в пассажирских перевозках), а в Мининфраструктуры и Нацагентстве автотранспорта якобы сопротивляются этому.

Те же изменения, которые внедряет государство, APOTA назвала противоречащими европейским законам и «здравому смыслу».

Так, цифровизацию поездок при помощи продажи электронных билетов, а также введение системы e-GPS, чтобы обеспечить всех пассажиров местами и избежать скрытых платежей, в Ассоциации назвали «коррупционной схемой».

Более того, в APOTA считают, что внедрение данных цифровых инструментов угрожает оставить многие населенные пункты Молдовы без регулярных пассажирских перевозок.

«На что способно Мининфраструктуры — это изобретение ограничений и правил, которых не существует в ЕС, которые противоречат не только законодательству ЕС, но и здравому смыслу, а иногда и логике, и настойчивое продвижение их под знаменем европейской интеграции. И самый свежий пример — это рассматриваемый законопроект. А ограничения в проекте MIDR, которые ограничивают изменения в графиках регулярного транспорта и требуют от перевозчиков отказа от маршрутов, в сочетании с активной деятельностью ANTA по открытию новых маршрутов для одного-единственного бенефициара, ещё раз показывают, что волна коррупции ANTA/MIDR стоит выше общественных интересов и здравого смысла. Для этого бенефициара была изобретена коррупционная схема под названием e-gps и e-ticket, замаскированная под популистские лозунги налогообложения. <…> Благодаря цифровизации он также извлекает выгоду из бездействия ANTA в отношении пресечения и прекращения незаконных перевозок, осуществлявшихся в течение почти полугода на участке Кишинев — северные районы», — утверждают представители Ассоциации работодателей автомобильного транспорта (АПОТА) в письме, адресованном премьер-министру. Название компании, которому якобы благоволят госведомства, не называется.

Авторы письма потребовали от Александру Мунтяну организовать встречу с представителями отрасли.

Протест и требования летом этого года

Напомним, летом этого года транспортники уже протестовали — на акции протеста около 100 микроавтобусов были выставлены на площади Великого Национального Собрания в Кишиневе перед правительством.

Тогда их требования и претензии были сконцентрированы в трех пунктах, одно из которых — отзыв инициативы о внедрении систем e-GPS и e-bilet.

Кроме того, они требовали у правительства повысить тарифы и опубликовать методологию расчета тарифов на пассажирские перевозки, а также чтобы Нацагентство автотранспорта отозвало акт, обязывающий их в сжатые сроки адаптировать транспортные средства для перевозки людей с ограниченными возможностями.

В октябре Правительство утвердило и опубликовало новую методологию расчета тарифов на автомобильные пассажирские перевозки по регулярным маршрутам в межрайонном и районном сообщении.

Изменение должно сделать тарифы прозрачными, справедливыми и основанными на реальных расходах перевозчиков. Также предусмотрены автоматические корректировки тарифов в зависимости от экономических факторов, а районные власти смогут вносить свои поправки для местных маршрутов. Новые правила начнут действовать с 1 марта 2026 года.

Касательно требования APOTA отозвать требование об адаптации транспорта для перевозки людей с ограниченными возможностями, еще летом этого года Владимир Боля говорил, что «нужно больше любить людей, чем деньги».

Читайте также: