Задержанный США танкер связан с Шором и экс-депутатом из Украины
Нефтяной танкер Marinera из теневого флота России, задержанный США 7 января, связан с беглым молдавским олигархом Иланом Шором и украинским экс-депутатом Виктором Баранским. Об этом в своём расследовании пишут «Радио Свобода» и «Система».
Как владелец Marinera связан с Шором и соратником Медведчука
24 декабря, когда танкер Marinera преследовали уже четвёртый день, он получил временное разрешение на плавание под российским флагом. Сменился и владелец танкера – вместо турецкой компании, находящейся под санкциями США, им стала рязанская фирма «Буревестмарин». Она была зарегистрирована в июле 2025-го и с тех пор ее гендиректором и единственным владельцем числится 39-летний уроженец Читы Илья Бугай. Он прочел вопросы, которые «Система» и Радио Свобода отправили ему в мессенджер, но не ответил на них.
Среди клиентов Бугая — молдавские номиналы из теневого флота РФ
Бугай возглавляет московскую фирму «Руснефтехимторг», занимающуюся поставками топлива, в том числе танкерными. Основные покупатели этой фирмы — зарубежные компании, которыми владеют жительницы Молдовы:
- Эстонские Gacommodities OU и OU Welldone Shipping Company;
- Британская Naema Trading.
Как минимум две владелицы этих компаний-покупателей — Алина Самсон и Людмила Бабушкина — ещё год назад фигурировали в материале издания «Верстка» в качестве номиналов в империи теневого танкерного флота, за которой стоит Виктор Баранский — экс-депутат Одесского горсовета и соратник «кума Путина» Виктора Медведчука.
Вот как выглядит схема, в которой участвовали Самсон, Бабушкина и другие номиналы:
«Верстка» демонстрировала и связь связывающую Шора и Баранского:
В 2021 году связанные с Баранским фирмы Fides Ship Management LLC и ООО «Рустанкер» попали под санкции США за транспортировку венесуэльской нефти.
Молдавские номиналы – не единственное, что связывает «Руснефтехимторг» с конгломератом Виктора Баранского. Фирма, которой руководит Бугай, пользовалась танкером «Астрахань сити» из предполагаемой флотилии Баранского и торговала с компанией ООО «Кварта», близкой к неформальному холдингу экс-депутата.
При чём здесь молдавские телеканалы
В ноябре 2020 года связанный с задержанным танкером «Руснефтехиторг» взял кредит в 300 млн рублей ($3,7 млн по тогдашнему курсу) у Нефтепромбанка. Еще спустя полмесяца банк выдал такую же сумму фирме «Речмортранс», за которой, по данным «Верстки», стоял Баранский. Полгода спустя Центробанк РФ отобрал лицензию у Нефтепромбанка, заподозрив его в выводе активов. Банк был обанкрочен, его конкурсный управляющий приступил к взысканию долгов по кредитам.
В 2022 году чередь платить по долгам дошла до «Руснефтехимторга» и «Речмортранса». Получив судебные иски, фирмы урегулировали задолженность к марту 2023 года. В обоих случаях использовалась одна схема: в счет долга заемщики передали кредитору права требования к третьей фирме – ООО «Диаманд Эстейт».
В 2022 году «Диаманд Эстейт» стала владельцем молдавских телеканалов Accent TV и «Первый в Молдове», которые затем лишились лицензии из-за связи с группировкой Шора. До этого обоими каналами владели сын экс-генпрокурора РФ Юрия Чайки Игорь Чайка и Вадим Чубара — близкий соратник Игоря Додона. При этом Шора подозревали в выводе из Нефтепромбанка 2,4 млн евро, однако Шор заключил с правопреемником Нефтепромбанка мировое соглашение, в котором зафиксирован отказ от требований к беглому олигарху.
Как ещё связаны Молдова и российский теневой флот
В июле 2024 года издание RISE Moldova выяснило, что некоторые молдавские компании участвуют в морской транспортировке российской нефти и являются частью «теневого флота» России. За 6-7 месяцев до момента выхода публикации до 2% российской нефти перевозилось танкерами, управление которыми обеспечивают молдавские компании — при этом у многих из них нет сотрудников на территории страны.
Сегодня, 8 января, RISE Moldova сообщили, что четыре компании из Молдовы, вовлеченные в эту схему, начали процедуру ликвидации: MRK Shipmanagement, FLC Shipmanagement, BPC Shipmanagement и Zolos Shipping.
Все эти компании были идентифицированы RISE Moldova как часть более крупной группы молдавских компаний, которые в 2023–2024 годах начали играть важную роль в морских перевозках российской нефти. Так, MRK Shipmanagement управляла флотом из пяти нефтяных танкеров, а BPC Shipmanagement — четырьмя танкерами.
При этом управляющей KSN Shipmanagement значилась всё та же Алина Самсон, упоминались и другие номиналы.
Какое отношение российский теневой флот имеет к Венесуэле
Как отмечает «Радио Свобода», прибывающие в Венесуэлу танкеры экспортируют нефть и нефте продукты из страны и доставляют в неё нафту — продукт, который используется для разбавления тяжелой и сверхтяжелой венесуэльской нефти.
Основным импортером нафты в Венесуэлу и экспортером венесуэльской нефти долгое являлись США, но в 2019 году Вашингтон ввел в санкции в отношении PDVSA – государственной компании, через которую Каракас осуществляет экспорт углеводородов. Оборот нефти и нафты периодически возобновлялся благодаря временным разрешениям, а во время действия полных санкций нафту Венесуэле поставлял в основном Иран. Но весной 2025 года основным поставщиком разбавителя стала Россия, а покупателем венесуэльских нефтепродуктов — Китай. Если в 2024 году США и Китай имели примерно равную долю в импорте нефти из Венесуэлы, то в 2025 году на Китай пришлось примерно 75 процентов; за счет Венесуэлы Китай покрывал до 4 процентов своих потребностей в нефти.
Таким образом, основной танкерный трафик у берегов Венесуэлы в последние месяцы выглядел так: танкеры доставляли в страну российскую нафту, далее ей разбавляли тяжелую венесуэльскую нефть, которую другие суда доставляли в Китай. Обслуживали эти операции танкеры под разными флагами и разных судовладельцев, некоторые из них находились под санкциями, как принадлежащие российскому теневому флоту, некоторые – как связанные с Ираном, другие под санкциями не были. Российская нафта могла быть по дороге перегружена с судна на судно, при этом все участвующие в этой сложной логистике суда часто отключали транспондеры. Американские военные препятствовали доставке в Венесуэлу российской нафты еще с конца ноября.
В середине декабря Дональд Трамп объявил о морской блокаде Венесуэлы, а за неделю до этого США уже задерживали супертанкер Skipper под флагом Гайаны после того, как судно покинуло Порт Хосе в Венесуэле. 20 декабря береговая охрана США задержала танкер Centuries, шедший под флагом Панамы с нефтью для Китая и не находившийся под санкциями.
США задерживали не все танкеры, выходящие из Венесуэлы — как минимум четырём удалось покинуть страну за несколько дней после введения карантина.
Танкер Bella 1, впоследствии переименованный в Marinera, был одним из танкеров, которые сменили курс после введения американской блокады. Ранее это судно перевозило нефтепродукты из Ирана и с 2024 года находится под санкциями США. Его экс-владельца Louis Marine Shipholding Enterprises связывают с иранским Корпусом стражей исламской революции. После этого судно на два месяца отключило транспондер, а спустя два месяца, когда сигнал возобновился, танкер был уже пуст. В начале декабря Bella 1 пересекла Атлантический океан под фальшивым флагом Гайаны, направляясь, по официальной декларации, в Кюрасао, а в действительности, предположительно, в Венесуэлу. 21 августа корабль береговой охраны США попытался перехватить Bella 1, в ответ на это танкер совершил полный разворот и направился в сторону Европы.
30 декабря экипаж танкера, преследуемый береговой охраной США, нарисовал на борту российский флаг, два дня спустя его внесли в российский морской регистр под новым названием Marinera и с указанием нового владельца – российской компании «Буревестмарин». Российский МИД заявил, что следит за погоней с «озабоченностью», а неофициально, по данным WSJ, Россия попросила США прекратить преследование танкера. Однако 7 января российские военные не мешали захвату танкера.
Читайте также:
nokta
