Главная — Лонгриды — «Он убивает наш бизнес»: замбашкана Петров…

«Он убивает наш бизнес»: замбашкана Петров запустил бесплатные рейсы в Гагаузии —перевозчики недовольны

Влада Вершинина 21 марта

коллаж nokta

В конце февраля замбашкана Виктор Петров, находящийся под санкциями ЕС, запустил бесплатные маршруты между городами и селами Гагаузии. Он анонсировал это как социальный транспорт для самых уязвимых, но на деле “возит всех желающих”. Местные перевозчики, которые осуществляют эти рейсы много лет, говорят, что для перевозки пассажиров обязательно нужны документы, которых у Петрова нет. То же предусматривает закон. Немецкие партнёры Петрова отказались комментировать передачу автобусов. Не ответил на вопросы nokta и сам замбашкана.

Что случилось?

Замбашкана Виктор Петров на своей странице в соцсети 27 февраля объявил, что организация “НАШ”, основателем которой он является, запускает новые бесплатные маршруты по Гагаузии.

По словам Петрова, в Гагаузию доставили пять новых автобусов, которые будут “бесплатно перевозить представителей социально уязвимых слоёв населения – членов многодетных семей, лиц с ограниченными возможностями, пенсионеров, временно безработных”, а новые маршруты увеличат охват пассажиров “не менее чем в пять раз”.

Автобусы разной вместимости будут ездить по следующим направлениям:

Комрат (17 пассажирских мест, поездки по городу);
Баурчи — Чадыр-Лунга (17 мест);
Бешалма — Кирсово — Комрат (50 мест);
Светлый — Конгаз — Кирсово — Комрат (50 мест);
Етулия — Чишмикиой — Вулканешты (17 мест);
Копчак — Казаклия — Чадыр-Лунга (50 мест).

Запустить автобусы Петров обещал “буквально на днях”.

Через два дня, 29 февраля, примар села Кирсово Анна Хохлова опубликовала расписание в группе “Примария села Кирсово”. Так, “социальный автобус” будет курсировать ежедневно, кроме воскресенья, по два рейса туда и обратно. Из Кирсово в Комрат в 7:20 и 15:20, а возвращаться будет в 12:30 и 18:30.

На официальных страницах примарии других сел нет никакой информации о новых бесплатных маршрутах.

*Новые автобусы Петрова. Фото: Facebook НАШ*

Перевозчики: Петров нарушает закон и убивает наш бизнес…

Местные перевозчики, обслуживающие регулярные рейсы, деятельность которых поставил под удар Петров бесплатными рейсами, на правах анонимности рассказали нам, что нововведением недовольны, а действия замбашкана считают незаконными:

– Когда Петров запускал маршруты, он должен был сначала получить лицензию в ANTA, потом — разрешение в примарии. Не важно, берет он деньги за проезд или нет. Если колесо крутится, должна быть бумага. То, что он сейчас делает, — это незаконно и неправильно. С нами никто [из его команды] не советовался.

ANTA (Национальное агентство автомобильного транспорта) — это государственное учреждение, которое контролирует компании, связанные с автомобильным транспортом и перевозками, чтобы они соблюдали все правила национального и международного законодательства. Перевозчикам грузов и пассажиров ANTA выдает лицензии на осуществления деятельности.

Того же мнения придерживается и другой перевозчик:

– Вся его деятельность на дорогах — незаконна! Почему на это не обращает внимание ANTA? Петров должен был получить разрешение, лицензию, согласовать время выездов с уже имеющейся сеткой, а потом начинать возить людей. Он должен был сначала поговорить с теми, кто обслуживает регулярные рейсы, а потом запускать свои. Сначала это были только рейсы по городу: в Комрате и Чадыр-Лунге, а сейчас он растянулся и на межгородские. Он убивает наш бизнес.

По словам перевозчика, “только вчера Петров объявил о запуске новых рейсов, а сегодня утром они уже все выехали”. Это оставило перевозчиков практически без пассажиров, потому что, по их словам, “Петров выбрал самое лучшее время, когда все либо едут на работу, либо возвращаются оттуда”. Наш собеседник отметил, что изначально замбашкана в соцсетях объявлял, что перевозить будет только социально уязвимые категории, но на практике происходит совсем другое и Петров “возит всех желающих”.

… и использует автобусы для подкупа избирателей

Еще один перевозчик выступил с предложением отозвать автобусы, потому что они “используются не по назначению”, а для подкупа избирателей:

– Я хотел попросить, чтобы вы включили [в статью] обращение на имя профильного министерства Спыну или руководства страны, чтобы они дальше обратились в гуманитарную организацию, которая выдала эти автобусы, с просьбой отзыва или приостановления деятельности данных автобусов. Так как используются они не по назначению, а служат, на мой взгляд, для очередного подкупа избирателя в пользу Петрова. Человека, имеющего непосредственное отношение к “НАШ”, и постоянного участника в выборах, то на пост депутата, то башкана.

Все трое наших собеседников уверены, что запуск бесплатных маршрутов в предвыборный год не что иное, как политический ход и скрытый подкуп избирателей, потому что “социальный транспорт обслуживает не столько социально уязвимые слои населения, а перевозит всех подряд”.

По словам одного из перевозчиков, урон есть и если ничего не изменится, он может возрасти, а крайней точкой он называет закрытие маршрутов из-за нерентабельности:

– Да, чувствуется, что пассажиров меньше, меньше ездят с нами, потому что платить надо. Если так будет и дальше, то придется закрыть дело, которое строил много лет. Но мы с коллегами обратились в ANTA, ждем, что они сделают.

Водители регулярных рейсов рассказали, что количество пассажиров упало минимум вдвое из-за бесплатных рейсов Петрова. По их словам, они опасаются, что и вовсе лишатся работы.

Водители Петрова: работаем там, где платят

В Комрате мы пообщались и с водителями рейсов замбашкана. Автобусы Петрова отправляются с центральной площади Комрата, а регулярные — набирают пассажиров либо на автостанции, либо на остановке напротив ТЦ “Южный”.

Водители бесплатных рейсов рассказали нам, что “работают там, где платят”, но не ответили, обладают ли специальной категорией прав для перевозки пассажиров. На вопрос, оформила ли их компания все необходимые документы, ответили, что соцтранспорту “лишние бумажки не нужны”. А на вопрос, почему стоят не на автостанции, а на площади — что “тут удобнее”. По их словам, конфликтов между ними и водителями регулярных пока не возникало, но напряжение ощущается.

ANTA: мы инициировали проверку

За комментариями мы обратились в ANTA (Национальное агентство автомобильного транспорта).

В ведомстве нам ответили, что если транспорт используется для совершения регулярных поездок от пункта посадки до пункта высадки и обратно, ходит по регулярному расписанию и определенному маршруту, то данная услуга попадает под категорию автомобильных пассажирских перевозок, которую нужно в обязательном порядке регистрировать на условиях, установленных Кодексом автомобильного транспорта.

Перевозчики, которых затронула деятельность Петрова и нанесла ущерб, могут, в свою очередь, обратиться с жалобами в Национальное агентство автомобильного транспорта, Совет по конкуренции и Национальный инспекторат расследований с целью проверки деятельности тех, кто, по мнению перевозчиков, нарушает закон.

Если будут выявлены нарушения, касающиеся ведения предпринимательской деятельности без необходимых разрешений и документов, в отношении нарушителя будут применены санкции в соответствии с Кодексом о правонарушениях за незаконную перевозку пассажиров (ст. 197) и за незаконную предпринимательскую деятельность (ст. 263).

В ходе подготовки материала пресс-служба ANTA сообщила нам, что на основании нашего запроса и обращения гагаузских перевозчиков, служба инициирует проверку маршрутов Виктора Петрова на законность.

А откуда автобусы-то?

Мы хотели поговорить и с немецкой благотворительной организацией Helping Hands, которую “НАШ” называет своим партнёром, чтобы узнать:

существует ли договор о дарении,
каковы его условия и
прописаны ли в нем условия использования подаренных автобусов.

Представитель компании в Германии ответила на русском языке, что организация “не дает интервью неизвестным журналистам, тем более по телефону”. Тогда мы отправили контактные данные нашей редакции, ссылки на наши ресурсы, но ответа не получили.

Ни на сайте, ни на странице организации Helping Hands в фейсбуке, где сообщается о той или иной благотворительной акции, даже более мелкой, информации о дарении автобусов нет.

В течение трёх недель мы сделали не менее семи попыток получить комментарии Петрова по поводу социальных маршрутов и полученных автобусов. Это были и звонки, и сообщения в соцсетях и мессенджерах. Но на протяжении всего времени так и не получили ни одного ответа на свои вопросы. Не застали мы его и в рабочее время на рабочем месте. Несколько раз помощница Петрова говорила нам, что передала вопросы, но, когда и будет ли ответ, сказать не смогла.

Сам Петров поднял трубку лишь однажды, сказал, что на похоронах и попросил позвонить ему позже. Больше на звонки он не отвечал, а задавали мы следующие вопросы:

Кто и когда передал эти автобусы? Кто их доставил?
Есть ли какой-то договор об этом?
На основании каких документов они осуществляют перевозки?
Автобусы были переданы до объявления о санкциях? Могло ли это как-то повлиять на передачу транспорта?

На момент публикации материала ответов нет.