После протеста перевозчиков в Комрате восемь городских маршруток освободили от уплаты налога

В Комрате восемь машин освобождены от уплаты налогов за перевозку пассажиров сроком на полгода. К такому решению муниципальный совет пришел после того, как несколько маршрутов временно приостановили свою деятельность в знак протеста. Они требовали сохранить льготы, как это было последние три года. 

Освободить от налогов — обращение перевозчиков в примарию

В Комрате перевозчики три года подряд (2021-2023 г.) освобождались от уплаты местных налогов на перевозку пассажиров. Это было связано с эпидемией вируса COVID-19 и ростом цен на топливо. 

Ближе к концу 2023 года в примарию с просьбой освободить от уплаты налогов еще на год обратились три фирмы:

• “INTER COM TRANS”;
• “VLV UZUN TRANS”;
• ИП “Кихайогло В”. 

Данные компании обслуживают маршруты №1, №2, №3, №4, №5, №7, №8, №9, №11.

Приостановка транспорта — последствия после отказа

На заседании 23 декабря муниципальный совет решил отменить льготы с нового года. В знак протеста маршруты №11 компании “INTER COM TRANS” и маршрут №4 компании “INTER COM TRANS” и ИП “Кихайогло В” (совместно) около двух недель (конец декабря-начало января) не курсировали.

Директор компании “INTER COM TRANS” Сергей Влах в комментарии nokta заявил об убытках, поскольку организация “НАШ”, основанная Виктором Петровым (ныне замбашкана Гагаузии), по этому же направлению пустила бесплатные автобусы. 

Столкнувшись с протестом и возмущением жителей, которые остались без услуг маршрутки, местные власти намеревались либо освободить перевозчика от налогов, либо предоставить организации “НАШ” отдельный маршрут на полный рабочий день (сейчас работает несколько часов).

Глава “INTER COM TRANS” пояснил, что еще два года назад, когда социальный транспорт только начал курсировать, постоянные перевозчики пытались договориться с новым “конкурентом” и поделить график, но это не увенчалось успехом.

Новые переговоры с примарией — аргументы в цифрах

После того как мунсовет принял городской бюджет на 2024 год, оставив в силе все налоги на пассажирские перевозки, экономический агент “INTER COM TRANS” заявил, что не несет ответственности за маршрут №11, который для него нерентабелен. Об этом на заседании мунсовета 26 января рассказал советник Владимир Кара. 

Вместе с этим “INTER COM TRANS” вместе с другими перевозчики тоже повторно обратились в примарию с просьбой освободить их от налога.

Директор компании представил бюджетной комиссии примарии расходы, которые он несет из-за маршрута №11, и просил провести на этот рейс тендер, чтобы передать его другому перевозчику. 

Из данных, представленных перевозчиком, следует, что маршрут №11 в день производит 12 рейсов (при протяженности маршрута в 8 км на это затрачивается около 15 л топлива, или 315 леев в день в среднем).

Кроме солярки, перевозчик ежедневно несет и другие расходы:

• услуги водителя — 200 леев;
• соц, медстрахование — 50 леев;
• налог на перевозку в городской бюджет — 50 леев;
• амортизация, ремонт — 55 леев в день; 
• техосмотр, страховка — 25 леев.

В целом обслуживание маршрута, как озвучил Кара, транспортнику обходится около 700 леев в день, при этом выручка составляет 300 леев. Напомним, что причина низкой выручки обусловлена тем, что по тому же маршруту курсирует бесплатный социальный транспорт. 

“Выручка в день составляет около 300 леев в день максимум, а по выходным еще меньше”, — подтвердил Сергей Влах в комментарии nokta, не уточнив, это остаётся после вычета расходов или всего собирают с пассажиров в день. Стоимость проезда — 5 леев.

Предложение освободить от налогов №2 — принять

26 января 2024 года муниципальный совет снова включил в повестку вопрос об освобождении перевозчиков от налога за предоставление услуг по автомобильной перевозке.

Примария предложила с 1 февраля 2024 года освободить все маршрутки от уплаты сборов. 

“Три года освобождаем и, как работает маршрут №11, практика уже показала. По-другому (без освобождения от налогов) не работает, потому что социальный транспорт ездит уже по двум маршрутам. И думаю, чтобы проблему решить, надо освободить полностью”, — предложил примар Сергей Анастасов. 

Председатель совета Георгий Влах поддержал инициативу примара.

“Я считаю, что Сергея Ильича в этом вопросе нужно поддержать и закрыть этот вопрос до конца года”, — сказал он.

Советник от партии “Возрождение” Иван Паня (соратник Виктора Петрова, который запустил социальный транспорт) предложил освободить всех транспортников от налогов.

“С каждым месяцем у нас в городе появляется все больше социального транспорта, и автоперевозчикам, частникам все сложнее и сложнее”, — заявил Паня.

“Это не вашей организации социальный транспорт случайно?” — с иронией спросил советник Владимир Кара, чем вызвал смех остальных коллег.

“Какие проблемы, это все для народа”, — парировал Паня и советовал Кара не задавать таких вопросов, если он не против социального транспорта.

Заместитель примара Степан Кара предложил освободить транспортников от уплаты сборов частично, то есть только по маршруту №11.

Советник Владимир Кара, который ранее перечислил затраты, которые несет экономический агент, обслуживая маршрут №11, поддержал предложение. 

“То есть, чтобы функционировал этот маршрут (№11), нам нужно освободить 8 машин от налога, который будет оплачивать функционирование этого маршрута. Не надо нам освобождать всех под одну гребенку”, — сказал Кара.

Советник напомнил, что три года подряд экономическим агентам уже шли навстречу в связи с ковидом и ростом цен на топливо, а также по просьбе перевозчиков подняли цену на проезд до 5 леев. 

“Но давайте заканчивать с этим, оно так будет еще 10 лет. Скаты подорожают, запчасти подорожают, люди на велосипеды пересядут. Есть альтернатива предложению, которая согласована была с экономическим агентом. Через неделю вопрос заново поднялся, пригласили экономического агента, сделали новые предложения. Парень находится в непонятке. Один день одно говорят, другой день — другое”. 

Владимир Кара предложил, чтобы примария в течение полугода внесла изменения в маршруты и провела тендер на их обслуживание. Он отметил, что владельцы этих восьми машин обязались совместно обслуживать маршрут №11 и что “никакого коллапса не будет”.

Вадим Анастасов поддержал предложение освободить перевозчиков от уплаты сборов на полгода. В то же время он предложил: если тендер будет проведен до истечения полугода, отменить решение совета.

На голосование было вынесено два вопроса:

1. освободить все маршрутки от налогов до конца года;
2. освободить 8 маршруток от уплаты налогов сроком на полгода до проведения тендера на обслуживание городских маршрутов.

Большинством голосов мунсовет решил освободить от уплаты налогов на полгода 8 маршруток, в числе которых 4 маршрутки принадлежат компании “INTER COM TRANS”.

В комментарии nokta Сергей Влах пояснил, что условия городских властей не меняются —  перевозчики, обслуживающие наиболее выгодные направления в нагрузку должны брать также и маршрут №11, хотя для них он не приносит никакой выгоды, а зачастую и вовсе идет в ущерб.

«Безденежная» сфера деятельности 

Советник Иван Паня на заседании совета заявил, что маршрутки экономических агентов «очень сильно страдают по качеству», поэтому, по его словам, «НАШ» запускает все больше транспорта.

«Мы стараемся с нашими коллегами увеличивать количество социального транспорта, но те маршрутки, которые сейчас есть у этих экономических агентов, они очень сильно страдают по качеству. Вот такие дырки, латки и все течет», — сказал Иван.

Представитель “INTER COM TRANS” Сергей Влах в комментарии nokta отметил, что в целом пассажирские перевозки по городу уже не являются прибыльным бизнесом с учетом затрат и условий, в которые поставлены транспортники.

— Когда будет объявлен тендер, не знаю, подам я или нет. Эта сфера стала очень напряженная и безденежная. У многих людей есть личный транспорт, также мы возим детей, который платят по 2 лея (по закону дети до 10 лет оплачивают половину тарифа). Утром, когда видно, что груженые автобусы, это и есть два рейса, когда дети куда-то ездят, в обед, может быть, со школы обратно. Расходы стали очень дорогие,  запчасти, дизтопливо, документирование. Сегодня на автобус только страховка стоит около 3500 леев и дважды в год мы проходим техосмотр — это еще около 5 тысяч леев.  

По словам Сергея, перевозчикам уже не выгодно обновлять автопарк, поскольку у них нет гарантий того, что в какой-то период не появится еще несколько единиц социального транспорта.

— Купить в кредит за 15 тысяч евро автобус, чтобы завтра-послезавтра этот автобус стоял у калитки? А что мне с кредитом делать? Я понимаю, что некоторые автобусы стоило бы поменять, но мы пока в очень нестабильной ситуации по поводу перевозок. 

Сергей Влах отметил, что перевозчики понимают необходимость некоторых категорий граждан в социальном транспорте и не против того, чтобы им помогали. Однако транспортники считают, что социальный транспорт должен обеспечивать потребности нуждающихся в этой услуге людей, а не возить всех без исключения.

Откуда социальный транспорт?

С середины 2020 года в Гагаузии действует организация “Народный антикризисный штаб” (НАШ), позиционирующий себя как волонтерское благотворительное движение. 

“НАШ” имеет три бесплатных пассажирских маршрута, заявленных как для пенсионеров и малоимущих людей в мун. Комрате, Чадыр-Лунга и Казаклии. Кроме того, “НАШ” позиционирует себя как благотворительная организация. На официальном сайте “НАШ” в графе “О нас” говорится, что “организация развивается за счёт добровольных взносов ее активистов, частных лиц и экономических агентов”. Однако отчеты о донорах или источниках дохода “НАШ” не публикуются на официальном сайте фонда. 

На своих платформах Виктор Петров пишет, что помощь, которую оказывает “НАШ”, поступает из немецкого благотворительного фонда. В то же время Виктор Петров всю свою политическую карьеру позиционирует себя как пророссийский политик.

В феврале 2023 года, сразу же после начала войны Российской Федерации против Украины, Служба информации и безопасности Молдовы издала приказ о блокировке сайта Gagauznews.md за распространение информации, разжигающей ненависть и войну. Этот портал основан “Народным антикризисным штабом”, т.е. связан с Виктором Петровым.

В настоящее время Виктор Петров является заместителем председателя Исполнительного комитета (башкана Гагаузии) Евгении Гуцул. Он был одним из тех депутатов Народного собрания, которые после второго тура выборов башкана летали в Израиль к Илану Шору.

• Политический фронт против PAS: команда гагаузского депутата Виктора Петрова присоединилась к теневой партии «Шор»

До политической и благотворительной карьеры Виктор Петров работал в сфере туристического бизнеса. В 2001 году основал туристическую компанию “Damla Tur”, а в 2007 году возглавил региональное отделение международной туристической организации “Tez Tоur” (эта группа компаний принадлежит российским акционерам). Подробнее о биографии Виктора Петрова можно узнать по ссылке.

Читайте также: В Комрате на время перестали ходить маршрутки №11: что случилось и причем здесь замбашкана Петров?

nokta