«То, что делает Иван Чебан, — это какой-то ”совок” на минималках» — мунсоветник Кишинева о дорогах

Саша Турифер

20 февраля 2026, 15:00

Ион Мельник и Михаил Сиркели — Муниципальный советник Кишинева Ион Мельник в эфире "Цены свободы". Скриншот видео

В эфире nokta мунсоветник Кишинева от партии PAS Ион Мельник объяснил причины катастрофического состояния дорог в Кишиневе.

«Это не ремонт дорог, это работы по содержанию»

— Такое ощущение, что прошлась война по Кишиневу. Что происходит [с дорогами]? Вот Алба-Юлия — её же недавно отремонтировали, — такой вопрос задает вопрос ведущий Михаил Сиркели мунсоветнику Кишинева Иону Мельнику в эфире «Цены свободы».

— Это не совсем правда, что ее недавно отремонтировали, — отвечает Мельник. —Это Иван Чебан всем говорил, что он отремонтировал дорогу. Но в основном там были сделаны некоторые [работы], а сверху был настелен так называемый «Сларри Сил» — это комплекс битума и [мелкого щебня]. Это просто работы по содержанию, которые проводят каждый год.

Конечно, перед выборами он всем рассказывал, что он ремонтирует дороги. Но это не ремонт дорог, это их содержание. То же самое было и на Чеканах, на Мирча чел Бэтрын, на Петриканской. Самое важное, что те дороги, которые были по-настоящему отремонтированы — где срезали часть асфальта, поставили там 4-5 сантиметров асфальта, — [тоже разрушаются].

Сларри Сил (Slurry Seal) — это технология тонкослойного покрытия дорог (5-15 мм, иногда до 30 мм) из литой эмульсионно-минеральной смеси, используемая для быстрого восстановления изношенных покрытий и защиты их от влаги. Смесь из битумной эмульсии, щебня, воды и добавок готовится и укладывается спецмашиной.

Всё быстро разрушается из-за низкого качества материалов

На вопрос ведущего о том, не должен ли справляться с погодными условиями «Сларри Сил», мунсоветник ответил, что он специально для этого и предназначен — это работы для подготовки дороги к зиме:

— То есть, вы понимаете, какое качество битума там было.

Мельник поделился собственными наблюдениями о том, как ремонтируют ямы в его районе на ул. Тестимицану. По его словам, вместо прямоугольного гранитного щебня, который должен обеспечивать сцепление, использовался круглый речной камень, который допустим только на верхних слоях. В результате такой «холодный асфальт» вылетает из ям уже через неделю.

Как отмечает советник, плитка на остановках и тротуарах (перекрестки Дачия — Христо Ботев, Дечебал — Зелинский) разрушается через 1–2 года из-за использования дешевого клея и низкомаркового бетона. Кроме того, ее закупают дешевыми партиями «из остатков», поэтому при ремонте невозможно подобрать цвет, и тротуары превращаются в «шахматную доску».

Также он отметил, что по документам во многих дворах дороги должны иметь основание и два слоя асфальта, но на деле часто обнаруживается только один слой толщиной 4 см без фундамента.

— Проблема в том, что когда-то в Советском Союзе сказали, что поставили в два слоя, но на самом деле там один только четырёхсантиметровый слой, и всё. Понимаете? И вот это вот пытается воспроизводить Иван Чебан. В этом вся проблема. Он делает то же самое. <…> То, что делает Иван Чебан, — это какой-то «совок» на минималках.

Основные работы выполняет муниципальное предприятие Exdrupo (Дорожно-мостовое хозяйство Кишинева). По словам Мельника, примар сознательно избегает привлечения частных компаний, чтобы сохранять контроль над средствами и «давать работу своим». Отсутствие конкуренции ведет к завышению цен и низкому качеству, которое некому контролировать, так как и заказчик, и исполнитель — структуры примарии.